十一月二十三號，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任企業(yè)美國有限企業(yè)（略稱“中國商飛美國企業(yè)”）在美國加利福尼亞州奧蘭治縣的新港市揭牌，這是商飛在國外成立的首家全資子企業(yè)，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
但在大飛機(jī)加速進(jìn)兵國際賽場的同時(shí)，許多人對于大飛機(jī)制作本身會(huì)否顯露出來“誤點(diǎn)”的迷惑還是揮之不去，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
從今年前一年十一月被國外媒健康水平疑將失去首飛節(jié)燃點(diǎn)手，到說話時(shí)的這一年五月延緩懸揣鄰接而至，以往近一年代里，外界對國產(chǎn)大飛機(jī)C919項(xiàng)目研究制造發(fā)展的質(zhì)疑不斷，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
說話時(shí)的這一年九月，中國商飛企業(yè)副總經(jīng)理羅榮懷對表面達(dá)，原本定于下一年首飛的國產(chǎn)大飛機(jī)C919開發(fā)進(jìn)程度已經(jīng)延緩，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，就到現(xiàn)在為止事情狀況而言，大飛機(jī)的總裝和首飛延遲到2015年，開赴時(shí)間最早在2017年，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，外界對這一項(xiàng)目發(fā)展的悲觀終于獲得了印證，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
國產(chǎn)大飛機(jī)C919于2007年三月立項(xiàng)，這是中國第二款國產(chǎn)人民生活所使用的大型客機(jī)，延長下去著運(yùn)-10研究制造中殿后國人對國產(chǎn)客機(jī)未竟的幻想，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
以往數(shù)年來，C919項(xiàng)目到盡頭成功實(shí)現(xiàn)了哪一些發(fā)展？這一時(shí)間段內(nèi)，負(fù)責(zé)這一國度重大專項(xiàng)的中國商飛做了哪一些辦公？這些個(gè)發(fā)展和辦公以外，影響C919前面的景物的還有哪一些因素？
為應(yīng)答上面所說的問題，21百年經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者根據(jù)商飛和權(quán)威電視臺(tái)在此前公開的信息，對這一耗費(fèi)資財(cái)有可能達(dá)到600億的項(xiàng)目施行了梳理，注意到在研究制造發(fā)展落后于規(guī)劃的同時(shí)，落戶居住上海的商飛、商發(fā)等有關(guān)單位卻在基建工程上“勇往直前”，況且連續(xù)不斷拖曳著地方政府對這一項(xiàng)目標(biāo)殷勤，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
不過供應(yīng)商管理困難的問題、訂單出處純一以及競爭對手用力等飛機(jī)制作商難于扼制的因素，在時(shí)期內(nèi)會(huì)連續(xù)不斷存在， C919要成功實(shí)現(xiàn)與波音、空客平起平坐仍阻攔幢幢，首飛延緩也許只是一系列艱難的預(yù)演，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
“突如果來”的延緩
說話時(shí)的這一年五月，美國Aviation Week報(bào)導(dǎo)稱，C919首飛將從原規(guī)劃的2014年延遲至2015年，飛機(jī)開赴時(shí)間相應(yīng)地也將顯露出來延緩，引動(dòng)國里外航空業(yè)高度關(guān)心注視，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
在更早的今年前一年十一月，這家專業(yè)航空電視臺(tái)就根據(jù)國外供應(yīng)商供給的消息兒，推斷大飛機(jī)將失去2014年首飛的節(jié)點(diǎn)，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
隨著更多電視臺(tái)跟進(jìn)，對國產(chǎn)大飛機(jī)研究制造發(fā)展的質(zhì)疑在2013年各個(gè)方面發(fā)酵，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，直到說話時(shí)的這一年九月終舉辦的第一5屆北京國際航展上，中國商飛副總經(jīng)理羅榮懷宣示，C919將在2015年首飛，最早到2017年開赴—這恰與此前的懸揣吻合，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
此前七月，作為有關(guān)方政務(wù)院大型飛機(jī)重大專項(xiàng)資深專家咨詢委員會(huì)一員，中國工程院院士張彥仲第一次表達(dá)，大飛機(jī)原定研究制造時(shí)間本身為90個(gè)月，依照商飛2008年五月后推，正巧到2015年根前后，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
相比較此前多次宣傳的首飛、開赴時(shí)間點(diǎn)，中國商飛的新表示態(tài)度只得讓外界覺得不測，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，早在2009年四月，中國商飛就向外界宣告，企業(yè)提出“C919大型客機(jī)2014年要成功實(shí)現(xiàn)首飛，2016年景功實(shí)現(xiàn)首架開赴用戶”，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，這一規(guī)劃在2010年、2011年、2012年不斷獲得重申，一直到說話時(shí)的這一年三月“兩會(huì)”時(shí)期，中國商飛副總經(jīng)理吳光輝還又一次明確承認(rèn)，正按2014年根首飛的規(guī)劃推進(jìn)研究制造國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
不只是中國商飛的“忽然改變”讓外界不測，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，作為主管部門的工信部在說話時(shí)的這一年五月第一次頒布了《人民生活所使用的航空工業(yè)中長時(shí)期進(jìn)展計(jì)劃（2013年-2020年）》，這份建國以來針對航空工業(yè)的第1份計(jì)劃卻未對C919的研究制造設(shè)置具體時(shí)間節(jié)點(diǎn)，僅提到大型飛機(jī)要在“十三五”成功實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，換句話說，大飛機(jī)只要在2020年初成功實(shí)現(xiàn)成批開赴就算完成目的，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
局部行業(yè)人士卻對大飛機(jī)延緩卻并沒想到外，它們紛紛在電視臺(tái)上發(fā)聲擔(dān)憂C919的發(fā)展，覺得延緩早有兆頭，那里面就涵蓋原ARJ21飛機(jī)的副總預(yù)設(shè)師周濟(jì)生，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，周說話時(shí)的這一年四月就宣示，大飛機(jī)2014年景功實(shí)現(xiàn)首飛的有可能性細(xì)小，他也對商飛的大飛機(jī)研究制造發(fā)展多次提出斥責(zé)，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
作為人民生活所使用的飛機(jī)“前賢”的ARJ21本身的事情狀況也堪憂，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，ARJ21是中國研究制造的新一代噴氣支線飛機(jī)， 2008年首飛直到現(xiàn)在已有5年，仍未能成功實(shí)現(xiàn)開赴，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，因?yàn)檫t遲未能拿到適航證，這款飛機(jī)的開赴時(shí)間從最早宣傳的2007年限度延緩，最新的消息兒已經(jīng)延緩至2014歲歲底，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
在ARJ21飛機(jī)2008年宣告首飛延緩半年時(shí)，當(dāng)初負(fù)責(zé)項(xiàng)目標(biāo)中國一航(現(xiàn)中航工業(yè)的一小批)給出的端由便是供應(yīng)商未能按照規(guī)定的時(shí)間供給實(shí)驗(yàn)條件，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，C919此番首飛延緩也給出了大致相似的理由：集成供應(yīng)商的辦公不易，新材料應(yīng)用增加了研究制造困難程度，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
研究制造慢、基建快
事情的真實(shí)情況上，依據(jù)公開信息，國產(chǎn)C919飛機(jī)的引擎發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)劃選用的是CFM企業(yè)（美國通用電氣與法國合資）的新一代LEAP-X1C引擎發(fā)動(dòng)機(jī)，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，這曾被外界解讀為“一個(gè)顯而易見的悖論”—這款引擎發(fā)動(dòng)機(jī)揭曉的規(guī)劃是2015年才證明，2016年才用于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)飛機(jī)的運(yùn)營，那末C919原有的“2014年首飛、2016年開赴”就沒可能成功實(shí)現(xiàn)，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
延緩已成事情的真實(shí)情況，那C919到現(xiàn)在為止到底處于啥子階段？商飛到盡頭施行了哪一些辦公？
C919研究制造共分為立項(xiàng)論證和行得通性論證、預(yù)進(jìn)展、工程進(jìn)展、批出產(chǎn)與產(chǎn)業(yè)化四個(gè)階段，那里面預(yù)進(jìn)展又分為總體方案定義、開始階段的預(yù)設(shè)兩步，工程進(jìn)展又分為周密預(yù)設(shè)、各個(gè)方面試著制做、試飛取證三個(gè)步驟，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，2011年十二月，C919大型客機(jī)項(xiàng)目資深專家評審委員會(huì)就宣告，大飛機(jī)項(xiàng)目開始階段的預(yù)設(shè)階段獲得許可，可以進(jìn)入了周密預(yù)設(shè)階段，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
從這以后大飛機(jī)一直處于“周密預(yù)設(shè)階段”，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，一直到中國商飛說話時(shí)的這一年十月應(yīng)言論壓力首度周密披露C919研究制造發(fā)展，飛機(jī)有機(jī)體和結(jié)構(gòu)出產(chǎn)數(shù)值已經(jīng)所有散發(fā)，零組件制作在中航工業(yè)系多家企業(yè)展開，年內(nèi)將有機(jī)身大部段下線，表明連續(xù)不斷近兩年的周密預(yù)設(shè)階段尚未終了，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，如依照2006年ARJ21的研究制造步驟，從“周密預(yù)設(shè)”轉(zhuǎn)向“各個(gè)方面試著制做”需求召開專門的審查決定會(huì)展，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
梳理公開報(bào)導(dǎo)可以發(fā)覺，大飛機(jī)機(jī)身的七個(gè)局部中，后機(jī)身部段前段、后機(jī)身部段后段、懸掛部段、等直段、中央翼、襟翼及運(yùn)動(dòng)因構(gòu)部段等六個(gè)局部于2010年景功下線，中航工業(yè)洪都參加的前機(jī)身部段尚在裝配中，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
而有專業(yè)人士奉告21百年經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者，機(jī)身制作并不是大飛機(jī)周密預(yù)設(shè)的最重點(diǎn)，作為主制作商和集成商，制作出具備自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，器件的全世界采集購買可以說通行，真正的不容易解決的地方和挑戰(zhàn)在于怎么樣獨(dú)立自主的預(yù)設(shè)、定型，以及獲得適航證，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
和大飛機(jī)研究制造一道兒開始工作的，還有一系列基建項(xiàng)目，那里面不難見到地方政府的追捧，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，這些個(gè)項(xiàng)目標(biāo)連續(xù)不斷推進(jìn)，與大飛機(jī)研究制造本身的延遲形成反差，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
2008年五月設(shè)立后，中國商飛先后開始工作位于上海閔行、浦東等地的大飛機(jī)“三大核心”—預(yù)設(shè)研究制造核心、總裝制作核心、客戶服務(wù)核心和總部基地等建設(shè)工程，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，2009年，時(shí)任商飛董事長的張慶偉接納央視尋訪時(shí)表達(dá)，四項(xiàng)工程和有經(jīng)驗(yàn)建設(shè)的總投資將達(dá)到300億元，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
中國商飛說話時(shí)的這一年十月披露的信息稱，那里面預(yù)設(shè)研究制造核心已經(jīng)投入運(yùn)用，總裝制作核心一小批已經(jīng)著手試運(yùn)行，客服核心也建成投入運(yùn)用，而總部基地的事情狀況并未紹介，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
地方政府的參加殷勤也很沖天，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，因?yàn)榛亟ㄔO(shè)將為地方帶來投資和征稅收入，對進(jìn)展航空產(chǎn)業(yè)也會(huì)有幫帶效用，除開上海，涵蓋天津市、南昌、舟山、渭南等一批城市都期望變成大飛機(jī)的產(chǎn)業(yè)組成一套基地，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，假如2015年根首飛這一節(jié)點(diǎn)不再發(fā)生變故，大飛機(jī)的試飛基地近期也將確認(rèn)下來，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
這個(gè)之外，中國商飛及中航工業(yè)等項(xiàng)目參加單位，在以往五年內(nèi)與至少7家國外航空設(shè)施制作商聯(lián)姻設(shè)立合資企業(yè)，研制從航電系統(tǒng)到機(jī)載娛樂系統(tǒng)等6項(xiàng)設(shè)施，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，但除開負(fù)責(zé)航空管路的伊頓上飛在上面所說的十月的報(bào)導(dǎo)中有所披露外，其他幾家合資企業(yè)的產(chǎn)品研究制造發(fā)展并未對外界周密紹介，幾乎都是簽約后便再無消息兒，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
C919飛向何方？
十一月二十三號，商飛美國子企業(yè)設(shè)立當(dāng)天，對于社會(huì)形態(tài)關(guān)心注視的C919大型客機(jī)延遲首飛、ARJ21新支線飛機(jī)開赴時(shí)間延緩等問題，商飛董事長金壯龍做了一個(gè)回答：“我們的理念就是，必須要研究制造一款確門衛(wèi)全和品質(zhì)，同時(shí)取得國際標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，為此寧可犧牲一點(diǎn)進(jìn)程度，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，”
假如2015年根首飛這一新時(shí)間點(diǎn)能夠獲得保障，大飛機(jī)有關(guān)的基建、研究制造項(xiàng)目距離最后出成果都應(yīng)當(dāng)不遠(yuǎn)了，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，但對于力圖與空客（Airbus）、波音（Boeing）形成ABC三足鼎立格局的C919來說，縱然成功實(shí)現(xiàn)首飛，要成功實(shí)現(xiàn)贏利還有眾多沒有辦法扼制的因素，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
C919是定位于168-190座載客量間的窄體客機(jī)，窄體機(jī)是民用航空業(yè)最受熱烈歡迎的飛機(jī)類型，也是波音、空客最為高看的細(xì)分市場，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，兩家作別規(guī)劃在2017年和2015年推出升班機(jī)型波音737Max和空客A320neo，以對付C919的出世，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，787MAX和A320neo兩款升班版飛機(jī)都將認(rèn)為合適而使用CFM企業(yè)的LEAP系列引擎發(fā)動(dòng)機(jī)，到時(shí)候C919比現(xiàn)行的波音737和A320節(jié)約15百分之百燃油的優(yōu)勢將被相互消除，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
算上十月二十八號最新取得的興業(yè)租賃20架訂單，C919一共已經(jīng)取得了400架訂單，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，但從截止十一月的最新數(shù)值來看，C919所獲訂單不充足737MAX訂單的三分之一，還不到A320neo訂單的五分之一，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，這一差距表明，波音和空客會(huì)對C919的生長形成壓力，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
更為嚴(yán)肅的是，在A320neo和737MAX明確承認(rèn)或?qū)⒁鞔_承認(rèn)取得來自中國國內(nèi)航空企業(yè)的數(shù)百架次訂單的同時(shí)，C919到現(xiàn)在為止仍主要有賴政府的支持取得國內(nèi)幾大航企和國內(nèi)銀行租賃金融企業(yè)的訂單，其惟一一家國外約定購買商是參加到C919的研究制造之中的通用電氣下屬公司通用電氣金融，預(yù)計(jì)的首個(gè)開赴對象成都航空則有中國商飛的股份，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，業(yè)內(nèi)有傳說稱，這些個(gè)訂單甚至于沒有付出預(yù)付款，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，不不好看出，C919需求更有力量的聲望名譽(yù)支撐，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
然而這需求樹立在對C919出產(chǎn)質(zhì)量的管理控制上，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，C919認(rèn)為合適而使用航空業(yè)主流的“主制作商+供應(yīng)商”的標(biāo)準(zhǔn)樣式，而對供應(yīng)商們的管理控制，變成商飛這一航空制作業(yè)新玩家的一大棘手困難的事情，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，事情的真實(shí)情況上，不管是龐巴迪的C系列仍然波音、空客的新機(jī)型，認(rèn)為合適而使用“主制作商+供應(yīng)商”標(biāo)準(zhǔn)樣式都給新飛機(jī)的依照規(guī)定的期限首飛、按照期限開赴都帶來了麻煩，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
和異國飛機(jī)不一樣的是，C919項(xiàng)目還承受著推動(dòng)中國航空產(chǎn)業(yè)鏈成型的重負(fù)，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，因?yàn)檎祭麧櫞箢^的LEAP引擎發(fā)動(dòng)機(jī)都是國外公司制作，不少行業(yè)人士和航空喜好者一直對C919的“血緣淳正度”、器件國產(chǎn)化率等方面頗有微辭，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
今年前一年七月揭曉的《“十二五”國度戰(zhàn)略行最近興起產(chǎn)業(yè)進(jìn)展計(jì)劃》，對航空裝備產(chǎn)業(yè)的要求中就提出要加快推進(jìn)航空引擎發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，說話時(shí)的這一年五月宣布的上面所說的工信部《計(jì)劃》中，也提出大型客機(jī)引擎發(fā)動(dòng)機(jī)研究制造獲得關(guān)緊發(fā)展的目的，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
但依據(jù)最新的消息兒，中航商發(fā)的國產(chǎn)引擎發(fā)動(dòng)機(jī)有可能要在2020年往后能力裝入國產(chǎn)大飛機(jī)，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
ARJ21適航取證的發(fā)展，也將影響著C919進(jìn)入了國際市場的盡力盡量，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，中國人民生活所使用的航空局（CAAC）早在ARJ21適航證明過程中引入了FAA的“身影檢查核對”（FAA考察CAAC對ARJ21的適航證明過程），就是期望便捷ARJ21和C919未來取得FAA的適航證，而拿到后者才意味著允許進(jìn)入了全世界市場，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
值當(dāng)一提的是，作為一個(gè)全世界工業(yè)皇冠的高集約、高協(xié)同、強(qiáng)市場化項(xiàng)目，大飛機(jī)除開直面國際競爭的背景嚴(yán)酷以外，與其自身唇亡齒寒的國度心志正悄然發(fā)生變更，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，
“業(yè)內(nèi)眾多老資深專家有困惑，近幾年陸續(xù)的產(chǎn)業(yè)振興計(jì)劃中，對大飛機(jī)越來越‘淡’，只限于一點(diǎn)概念化的提法，甚至于是一筆帶過，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，除開技術(shù)打破不盡如人意，外界的期望和國度的指導(dǎo)也正在變輕，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，”上面所說的人士向記者表達(dá)，“譬如近兩年，工信部顯然是覺得‘打飛機(jī)’比‘大飛機(jī)’更關(guān)緊，200*125*14角鋼蘇州經(jīng)銷處，”
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